Arboles de levas!

Árboles de levas: Como bien saben un árbol de levas consta de 2 tipos distintos de "levas" o como son comúnmente llamados "camones" que son los de admisión y escape, estos pueden variar por la cantidad de cilindros y válvulas por cilindros pero todo motor tiene esos 2 tipos distintos q son indispensables los camones de admisión y los camones de escape, estos camones constan de distintas geometrías de "crestas" y "narices" las cuales varían el comportamiento de un motor como lo hace? bueno variando el tiempo en grados del momento de apertura y cierre de las válvulas. Supongamos que toda la circunferencia de la base de la leva el famoso "lóbulo inferior" se representa en una regla de -360 a + 360, el punto 0 seria el donde comienza todo en el orden de encendido Los famosos reglajes de la leva que dicen entrecentros, cruces y demás, son grados que se representan en esta regla de - 360 y + 360, donde todo lo que conforma este punto negativo (-) pertenece a un perfil de escape y un positivo (+) los famosos reglajes que les tiren muchachos de "alzada" es la máxima apertura de la valvula, y siempre tiran 2 datos, por la cantidad de mm que abre desde el inicio de esos "grados" hasta el momento de cierren le van a tirar estos datos por ahi de levas... aaa rca aae rce "pero javier que quiere decir eso? ASOCIACIÓN ARGENTINA de ARGELES?" no muchachos son las letras con las que se identifica cada acción del camón aaa (avance de apertura de admisión), rca (retraso de cierre de admisión), aae (avance de apertura de escape), rca (retraso de cierre de escape) "sigo sin entenderte un sorongo loco, esto de las letras me mareo mas" bueno con los datos de esas letras sacas datos que en el momento en que tengas q poner en la regla de los +/- 360º vas a aplicarlo mucho (aguanta y seguí leyendo que ahora viene el fideo con el tucazo), acuerdense que todo esto se mide en los grados de giro del cigueñal...cada 2 giros del cigueñal hasta 1 giro el árbol de levas, pero no se mareen con esto  entonces.... si una leva viene con un reglaje asi ej: aaa 35 rca 80 aae 75 rce 30 tienen que hacer cumplir con esta regla, por ejemplo el cruce se mide sumando el avance de apertura de admisión y el retraso de cierre de escape "aaa + rce", en este caso el cruce (el momento en que ambas válvulas quedan aiertas) es de 65º La alzada: se representa en mm la apertura de las válvulas en su punto maximo, esta puede ser una alzada directa en motores que no tienen balancines que se mide desde la leva, o una alzada en la válvula que se toma la medida de la leva multiplicado por el diseño del balancin en sus puntos o extremos de apoyo o contacto ya sea con la leva y la válvula o con la varilla y la valvula La permanencia es el angulo medido en grados que la válvula queda abierta, ya sea de admisión o escape, por ej: aaa + 180º + rca, o aae + 180 + rce,... en este caso para la admisión es de 295º de permanencia y para el escape es de 287º  los entre centros son los ángulos en grados de las narices o puntos superiores de las levas. si quieren representar estos perfiles en un gráfico pueden usar esa regla graduada desde -360 hasta + 360 y recordar que todo avance de apertura (aaa o aae) va de 90º a 0º y todo retraso de cierre va de 180º a 360º (rca o rce) de eso pueden empezar a graficar sus levitas. en esa imagen se logra visualizar la diferencias abismales entre árboles de levas de motores std y uno de competición  un abrazo y mil disculpas por la imagen muchachos, no me manejo bien con el paint

jugando con el escapista

la verdad estoy muy pero MUY enojado y este es el principal problema, estos multiples de escape hoy voy a enseñarles como hacer calculos para saber realmente como hacer un verdadero multiple de escape que rinda realmente bien y puedan decir "el auto anda mas" la 1ra aclaración que voy a hacer, este es un post que realizo no para bardear a una empresa sino para discutir sobre el verdadero rendimiento de un multiple de escape. 1ro voy a sacar del banco el tema del sonido que genera un multiple (el sonido va de la mano de los tachos del escape no del multiple), y vamos a hablar sobre el sintonizar un escape... "javier que es eso de sintonizar el escape?" el sintonizar el es simplemente realizar, hacer un multiple de escape adecuado que realmente genere potencia y rendimiento al motor, para esto se necesita realizar una serie de calculos que van de la mano de los diametros de los conductos, valvulas, largos de tubos, curvas y uniones  puede parecer simple, solo hace falta 1 sola cosa para saber todo esto y es la manera de realizar los calculos, para saber el diametro interior (el del conducto) del multiple escape es necesario tener en cuenta y conocer el diametro de la valvula de escape y su conducto, mas importante suele ser los largos de los tubos, para ello la formula que se usa comunmente es: Largo = 13.000 x los grados de distribucion del motor en el escape (la medida de permanencia en grados de la válvula de escape) y este resultado divide por la cantidad de rpms que tiene el motor multiplicado por seis... (13 mil y 6 son numeros fijos para estos calculos) por ejemplo: 13.000 x 280 / 8500 x 6 = el resultado es de 71.37 cm de largo es la distancia que debe tener el tubo de largo, desde la valvula hasta la union de los tubos (osea que a esa misma distancia hay que descontar el largo del conducto en la tapa de cilindro) con estos datos sacamos la longitud del tubo, ahora veremos el tema del diametro, para este calculo tenemos que saber el volumen unitario del motor (el volumen de 1 solo cilindro del motor) y nos vamos a los lapices nuevamente 2 x raíz cuadrada de volumen unitario x 2 dividido longitud por π (pi 3.14)  los numeros 2 y el 3.14 son numeros fijos para los calculos... yendo a mi caso con el renault 12, seria 1397 cm3 (1.4) / 4 = 349,25 cm3 en 1 solo cilindro de ahi partimos a 2x raiz cuadrada de 349.25 cm3 x 2 sobre o dividido el 71.37 cm (largo del conducto total escape con la tapa y los tubos) x 3.14 el resultado se representa en cm de diametro, en este caso es de  3.52 cm de diámetro... pero ojo!!!! sabemos el diámetro, pero acuerdense que los tubos tienen sus curvas, asi que a este ultimo resultado, el del diametro, le tendríamos que sumar un 10% del valor que nos da osea... 3.87 cm de diametro... OJO, este diametro tiene que ser el interior del conducto de escape, no el de la tapa de cilindro pasando a otro dato importante tenemos la union el famoso 2 a 1, 4 a 1, 3 - 2 a 1 para la medida de este tubo es importante tener el cubicaje total del motor, la formula para el diametro de este es: 2 multiplicado por la raiz cuadrada del cubicaje total del motor, sobre o dividido el largo de conducto de escape y este ultimo multiplicado por 3.14 en mi caso esta union de los 4 tubos deberia de medir 2 x raiz cuadrada de 1.397 / 71.37*3.14 = 4.98 cm de diametro en la salida de la union de los 4 tubos a la salida principal del tubo de escape. la forma correcta para realizar esta union de los 4 tubos es diseñando una cámara de expansión donde los gases del escape disminuyen la velocidad de salida y el sonido del mismo motor, es la pieza conica diagramado en esta imagen, entre el tubo del múltiple (nº2) y el tubo de escape (nº3)  en la salida del conducto en la tapa de cilindros y el conducto del múltiple de escape suele generarse cierta turbulencia por el diámetro, muchos tienden a hermanar haciendo que ambos conductos tengan la misma medida, lo mejor en ese sector es realizar una forma cónica en el interior del conducto del múltiple de escape (hacer una cámara de resonancia)  como trate de representar en esta imagen.   Esto ayuda a que la onda de resonancia que genera el escape, se evacue y evite elevarse a altas tº, haciendo que la cámara de combustión se refrigere y tenga un mejor llenado, acuérdense que al cambiar de múltiple cambia el avance y la tº del motor, esto se mejora mucho con buenas bujías y una correcta puesta a punto no es nada en contra de nadie, solo apunto al mito de q con un múltiple el auto mejora, todo motor no es más que el correcto trabajo y puesta a punto de sus piezas al cambiar una pieza que no es la original de serie el auto puede fallar y hasta no bajar la vida útil del mismo les dejo con unas fotos de mi múltiple con una cámara de resonancia que hice al múltiple original, cuando hice la tapa y puse una leva un tanto "mejorada" y unas fotos de otros múltiples